石家庄11月10日电 题：管窥中国式现代化之大动脉：“轨道上的京津冀”图景初现
记者 牛琳
作为交通大国，交通运输的便捷性或成为中国民众获得感最强的领域之一。如今，中国式现代化开启，交通作为发展的“先行官”，如何当好开路先锋？在京畿重地河北，求解这一问题更被赋予特殊意义。
北京居中，天津向海，河北环绕周围。在中国34个省级行政区中，河北拱卫京津与之“难舍难分”，凸显自身特殊区位。作为京津门户，河北是首都北京联系中国各地的必经之地。
当下，“轨道上的京津冀”初步建成，在京津冀区域内，来一场“说走就走的旅行”已毫无障碍。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，为三地民众带来实惠和便利。
相伴而生，京津冀区域内出现越来越多的“候鸟”人群。中国电子科技集团太极计算机股份有限公司雄安分公司总经理常永山就是其中之一。2020年底京雄城际铁路全线开通运营后，家住北京大兴站附近的常永山，从大兴站乘车到雄安站只需47分钟。
推进“轨道上的京津冀”可谓是河北交通发展的缩影。近日，作为中国式现代化在河北的实践场景之一，建成现代化交通强省被河北官方置于突出位置。
就“轨道上的京津冀”而言，河北官方勾勒出如下图景：到2027年，“轨道上的京津冀”基本建成，省会直达各市，京津雄及环京津1小时交通圈更加便捷，全省铁路里程达到9100公里；到2035年，“轨道上的京津冀”全面建成，基本融入北京“1小时交通圈”，京津市民可以乘坐高铁畅游河北5A级旅游景区。
以上图景被视为“轨道上的京津冀”的“加强版”。河北省社会科学院经济研究所所长、京津冀协同发展研究中心首席专家陈璐分析，作为京津冀世界级城市群的重要组成部分，河北拥有雄厚的交通基础，通车里程全国领先，辐射半径广，但通达性和便捷性不足。
“交通是城市发展的大动脉，良好的交通环境和高效的路网是区域经济发展的重要前提和强劲引擎，关乎区域经济版图的重构和城镇化的勃兴。”陈璐认为，河北官方对交通发展的布局，除拉动经济增长的目的外，着力点更在于提升质量与效果，重在补短板，不难看出官方对突破交通发展瓶颈的清醒认识和充足信心。
对此，河北经贸大学工商管理学院教授董葆茗亦表示，河北是华东、华南和西南等区域连接“三北”(东北、西北、华北)地区的枢纽地带和商品流通的中转站，也是“三北”地区的重要出海通道，拥有天然深水良港。如何绘就交通强国河北篇章，意义非同一般。
“建设现代化交通强省，既是建设‘经济强省、美丽河北’的应有之义，也是不可或缺的先决条件和战略支撑。”董葆茗认为，河北官方此次同时提出建成新型能源强省、临港产业强省、制造强省等目标，既为建设现代化交通强省创造了有利条件，也迫切需要建设交通强省为这些目标提供有力支撑。
“要致富，先修路。”在董葆茗看来，交通线亦是民生线，河北加快布局现代化交通强省，厚植民生底色，其用意不乏以交通基建为突破口来解决发展不充分、不平衡问题，提升民众幸福感和获得感。
在京津冀交界处的河北省兴隆县陡子峪乡沥水沟村，今年10月开通的六陡线连通了沥水沟村与兴隆县城，使得此间民众出行无需再借道北京。“原来去兴隆县城一个多小时车程，现在缩短至三四十分钟。”沥水沟村支部书记兼村委会主任张小开说。而陡子峪乡通往兴隆县城的县级公路，也被河北省批复升级为省级公路，并于今年7月底完工。
据悉，截至今年10月底，河北农村公路建设改造完成8448.8公里，超额完成年度8200公里任务。截至今年9月底，河北省域内县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到99.5%，农村客货邮融合发展，城乡交通运输均等化服务水平得到极大提升。
河北官方表示，到2027年，河北将基本实现市县间一级及以上公路连接、相邻县城间二级及以上公路连接、乡镇通三级及以上公路，公路总里程达到23万公里；到2035年，公路网高效畅通、覆盖广泛，出行更加便利。
毋庸讳言，在交通基础设施建设方面，河北已占得先机。“从目前来看，作为交通大省，河北如何发挥交通优势，尤其是海运优势，构建‘公铁海’多式联运新通道，提升交通运力与产业匹配度，对建成现代化交通强省或将起到关键作用。”董葆茗表示。(完)